5月30日消息，近日，工业和信息化部召开提振工业经济电视电话会议。会议提出，组织新一轮新能源汽车下乡活动，推出一批信息消费示范城市和示范项目，促进汽车等大宗商品消费。
工业和信息化部副部长辛国斌表示，要解决当前汽车产业稳定运行的问题，需要需求和供给双向发力，要紧紧抓住解决需求这个主要矛盾的“牛鼻子”，首先就要从恢复消费信心，增强消费意愿的角度去出发、去考虑。
日前，“汽车下乡”政策有望于6月初出台的消息传得沸沸扬扬。据悉，本轮“汽车下乡”将包括燃油车型和新能源车型，鼓励车型为15万元以内的车型，每辆车补贴范围或在3000元—5000元。有业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万—30万辆销量，促进新能源汽车30万—50万辆销量。照此体量计算，本轮汽车下乡相关补贴总额将达到15亿元以上，至高约40亿元。
早在2009年，国务院就曾出台汽车行业振兴规划，拨款50亿资金提振汽车消费。农民购买1.3L及以下排量的微型客车，及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。这个政策轰轰烈烈地持续了近两年，对于汽车销量的刺激立竿见影。2008年汽车销量938万，2009年飙升至1364万辆，增长率高达46.1%，成为近十几年来年度增幅峰值。
近两年，我国也在积极开展新能源汽车下乡活动，其对整体新能源汽车市场的拉动幅度较为明显。中汽协数据显示，2021年新能源汽车下乡车型累计销量达到106.8万辆，同比增长169.2%。
值得关注的是，国内新能源乘用车市场也在疫情影响下出现增速放缓的情况。乘联会数据显示，4月，国内新能源乘用车批发量为28万辆，同比增长50.1%。在此背景下，无论是汽车下乡，或是其他规划，相关政策的出台定会给现在略显疲态的汽车市场以不小的刺激。
