中工汽车网消息，9月11日，据美国“政客”新闻网欧洲版报道，法国正在向欧盟委员会主席冯德莱恩施压，要求其在当地时间13日发表的年度“盟情咨文”中宣布针对中国电动汽车启动反倾销调查。
报道披露，近期，法国政府及其在汽车行业和欧盟委员会的代理人一直在敦促冯德莱恩对中国电动汽车制造商展开反倾销调查，理由是中国汽车以所谓“不公平的低价”在欧洲销售。如果开启调查，可能为欧洲对中国汽车征收额外的税铺平道路。
不过，这一提议遭到了欧洲最大汽车制造国德国以及欧盟行业官员的反对，欧盟多数成员国也表现出担忧，他们质疑此举会作茧自缚，伤及欧洲汽车产业，并害怕招致中国的对等反击。
上世纪50年代，中国的汽车产业还处于一穷二白的阶段。今天，不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。
最新数据显示，我国汽车出口延续高增长势头，继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。
然而，车企“走出去”并非易事，其面临的市场竞争和挑战要比国内市场更为严峻和复杂。眼看着中国汽车的强大生产能力和稳定的供应能力，让欧美也开始有了巨大的压力。
蔚来董事长李斌曾感叹道，“国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止。”
在这个节骨眼，商务部未来将在三方面为中国汽车出口做好运输保障、金融服务、海外售后等方面的工作。
一、加强运输保障。促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。
二、鼓励汽车企业与国内外金融机构合作。在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要。
三、支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系。提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力，树立良好品牌形象。
70年，中国汽车工业实现了从“零基础”到“领军者”的角色转变。传统的德系、美系、日系巨头们犹豫不决之时，也给了中国传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
