据中工汽车网获悉，8月31日，2023年车企半年报已全部出炉，显然，经过了上半年的激战与强势竞争、降价与明争暗斗，全球汽车销量情况出现两极分化，造车新势力们在智能化和销售模式、客户服务上的创新，开始收获成果。
从零起步，到自力更生，到合资建厂，到自主研发，再到弯道超车，中国汽车让世界看见。
“传统”车企头部发力
2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力，比亚迪却依旧“躺赢”。
上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%；实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%，业绩保持高速增长态势。其中，汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增加91.11%。在比亚迪总营收中占比进一步上升至80.28%，较上年同期的72.55%提升近8个百分点。
与比亚迪不同的是，长城汽车所面临的转型“阵痛期”。上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%。
作为一家拥有33年造车历史的车企，兴盛于燃油车时代的长城汽车，在汽车智能化、数字化转型的关口，想要守住昔日打下的大好江山，难度不小。新能源转型受挫、销量下滑、市值蒸发，走在命运的十字路口上进退维谷。
此外，吉利、长安、东风等汽车品牌也持续发力，塑品牌、重研发、推新品。今年以来，自主品牌车企借助新能源赛道加速品牌“上攻”进程，高端新能源车型不断涌现，售价普遍突破30万元，部分甚至超过百万元。猛士917、腾势D9、仰望U8、岚图追光等多个自主车企旗下品牌推出的高端新能源产品接连亮相，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。
业内人士表示，“产品创新仍然是最关键的。自主品牌要在产品技术上进一步加强，做出更大优势。不过，与自主品牌相比，BBA在电动化方面的发展的确太慢了。”
“跨国”车企艰难转型
1886年，世界上第一辆装配内燃机的汽车奔驰1号在德国诞生，时隔149年后的2035年，欧盟宣布将不再出售内燃机汽车，为燃油车敲响了丧钟。
上半年，大众汽车营业收入为1563亿欧元（约12294人民币），同比增长18%，是跨国车企中营收最高的，但却依旧掩盖不住利润下滑的态势。宝马、通用、特斯拉也表现出相似的特征，日系、韩系车企更是一滑再滑。
值得注意的是，起亚的赚钱效率甚至超过了特斯拉。第二季度，起亚营业利润率达到13.0%，同期特斯拉的营业利润率仅为9.6%。然而，在中国市场，起亚的销量已经大为萎缩，上半年推算不足6万辆，占其全球销量的比例比不足4%。
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。为了顺应时代发展，跨国车企不得不开始“电动化”转型。
福特汽车在其资本市场日上宣布，到2030年，公司纯电动汽车销量将占总销量的40%；大众汽车未来5年将投资1800亿欧元（约14175以人民币），投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务；丰田汽车则举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。
事实上，日系车企，德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了中国传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
“造车新势力”再度洗牌
“蔚小理”这造车新势力三杰，长期处于相爱相杀的状态，以前是你追我赶，现在随着局势的稳定，销量前景似乎变得越来越清晰了。
在头部造车新势力中，理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，但其凭借着独特的产品特点与布局，成为“蔚小理”中最早实现季度盈利的企业。
第二季度，理想汽车营收达到286.53亿元，同比增长228.1%，再创新高，高于市场预估的272.1亿元；净利润23.1亿元，去年同期则为亏损6.41亿元。
为何其他品牌纷纷亏损扩大，越卖越亏，而理想却可以做到盈利？
小鹏和蔚来，两者选择了成本更高的纯电模式。其次，蔚来还是重资产的换电模式。尽管蔚来用户口碑不错，体验也更好，但却将蔚来拖进了无尽的资产投入怪圈。
小鹏则是押宝了自动驾驶辅助系统，却遭遇了并没有转化成产品购买力的局面，导致在研发上的投入始终无法转化成利润。
2023年，特斯拉掀起的价格战，就像蝴蝶扇动了几下翅膀，接着引起车市一阵恐慌，几轮“掀桌子”降价把燃油车最后的体面都扯了下来。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，国内新能源汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺还将继续。
下半年、自主品牌、跨国车企、造车新势力最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，谁能在这场淘汰赛中活下来，还是一个未知数。
