中工汽车网消息，4月8日，有传闻称理想汽车目前状态是：新offer全部暂定审批；17岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评等级挂钩，低绩效无法套现；全部预算缩减30%以上，人员架构按照年销80万辆布置，人员相对冗余，下一步将要裁员。
对此，理想汽车方面回应称，“网传裁员及预算大幅缩减均不属实。”
今年年初，理想汽车创始人李想对于2024年的销量曾信心满满，制定了年销量“80万辆”的目标。要达成这一目标，理想汽车平均月销量要达到6.67万辆。
然而，理想汽车并未像预期的一样势如破竹。
3月，理想交付新车2.9万辆，同比增长39.2%。第一季度，理想交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。是唯一一家整体销量回暖背景下，销量未恢复至春节假期前水准的造车新势力。
在全员内部信中，李想承认，“错误地运营了理想MEGA的节奏，并导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。”
李想反思表示，将聚焦用户价值，聚焦经营效率，通过脚踏实地地解决问题，长期健康服务用户。据悉，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆，理想MEGA销量指引从月销8000辆下调至2000辆。
4月3日，理想汽车发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这也是2022年底，理想汽车启动面向千亿规模的矩阵型组织升级后，最大一轮组织变动。
具体来看，此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门。此前，该部门直接向李想汇报，涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部，约500人。至此，CEO办公室正式更名为“产品与战略群组”，更加聚焦产品与战略，弱化了供应链、商业销售职能。
新的产品线部门职能包括：产品线负责车型全生命周期的操盘；产品线团队收集、汇总来自用户、专家、合作伙伴、行业的各类信息，并据此进行统筹，确定产品定义，并协调各个部门工作；在产品开发阶段，侧重和研发、供应团队配合；在上市期，侧重和销售端（包括GTM、销服）、市场营销端配合。
此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车正式新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。
当前，国内新能源汽车市场竞争进入深水区。对于以增程式技术起家的理想汽车而言，如何在智能电动化浪潮中继续保持差异化优势，考验着公司的战略定力和执行效率。放眼未来，通过架构优化激发内生动力，理想汽车正在为实现高质量发展打下坚实根基。
